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主要在于多练习 从宾利撞墙谈几个主流误区

2018-07-25
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主要在于多练习 从宾利撞墙谈几个主流误区

  根据中金公司关于二线城市普通民办幼儿园盈利情况的测算结果:收费较高、园长管理能力较强的幼儿园利润率可以达到30%以上,如幼儿园内有亲子活动、英语培训等附加项目,利润率甚至超过50%;同时,幼儿园招生时的预付费制度,使其经营活动现金流远好于实际会计利润水平。  2、及高中  受到计划生育政策影响,近年来我国义务教育及高中在校生人数呈现出平稳态势,至2015年,民办小学、初中、高中(不含中职)在校生人数分别达714万、503万、257万人,以在校生数量为计算口径,渗透率分别达到%,%,%。但随着80年代中后期婴儿潮出生人口进入适婚年龄和二胎政策的全面放开,预计民办义务教育及高中市场会有较大的发展空间。  但另一方面,《民促法》修法中提出不得设立实施义务教育的营利性民办学校,在国家倡导义务教育普惠性的政策导向下,预期未来民办高中以及国际学校会成为社会资本在K12教育领域的关注重点。

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  首先,有必要对汽车档次那么热心吗?  诸多评论中,重点强调的是品牌与售价300万的宾利撞墙,损失至少30万。

这些言论,实在有些奇怪。 汽车是个商品,它与任何商品相同,分成不同档次,以适应不同的消费群体。 究竟什么叫豪华,根本没有一成不变的定义,仅仅是相对而言。

对于月薪3000元的人来说,12万元的轿车就算得上是豪华车了;可对于年薪百万的人来说,豪华二字,无论如何,也不会用在这个价位的车上。 在后者眼里,就连身边等级最低的助手,也不应开这么寒酸的车。 另外,年薪20万元,买/养一辆10万元的车,不会有任何问题,可要是买/养一辆100万元的车,恐怕就会有问题。 同样道理,对于经济条件非常优越的人来说,买辆300万元的车,就如同年薪20万元的人买辆五菱之光。 具备什么样的经济实力,自然会产生相应的消费行为。

顺理成章,理所当然。   150多年前,有个法国少尉在中国仅仅停留了几个月,便在日记中写下:这个有着3亿人口的泱泱大国完全没有道德生活。 这个国家只关注一件事情:物质生活。 可能有人会指责这位少尉太过偏见,但他说的事儿,至今确实还存在。

人的尊严是平等的,但人的地位在社会上分成三六九等,经济实力更是如此。 普通收入者买辆五菱、买辆捷达,富人买辆宾利、买辆劳斯莱斯,这一切都很正常,实在是没必要羡慕。

至于那些试图把人格与经济挂钩的,更是昔日丛林社会时代的理念,早已被摒弃,如果今天还被鼓吹,未免太悲哀。   我甚至在网上见到有人评论说:有钱就是任性。 简直荒唐之极。

人家又不是故意让自家车撞墙,谈何任性?  其次,高级汽车,不见得处处都是最先进的。   有人疑惑,这么高级的车,居然连个自动刹车都没有。 事实上,每一款汽车,都有它的核心价值。 比如,跑车的核心价值在于驾驶乐趣,它的空间非常差;MPV的核心价值在于多功能,它的动力性能往往只能用够用来评价。

再比如,说到法拉利、玛莎拉蒂,很多人都会认为这是豪华名车,但是,开着它去旅行,恐怕比不上旅行车;开着它居家过日子,恐怕比不上MPV;开着它接送老板上下班,恐怕比不上轿车舒适、享受。

所以,不同车型之间相互无法取代,根本没有绝对意义上的好车。   宾利最初的起源是一位赛车爱好者的科技制作,维持12年就破产了,卖给劳斯莱斯,再往后劳斯莱斯又撑不下去了,一个卖给宝马,另一个卖给大众。 惨淡经营数年,原因之一是它只做富人生意,单车利润虽然很高,可全世界富人也没多少,产量上不去,盈利自然很低迷。 说到这儿,就明白这种车的核心价值了,它体现的是一种身份,富人当然不希望自己的车,满大街司空见惯。

所以,数量稀少、材料考究、手工打造,是这类车的典型特征,至于内在技术是不是最新潮的,并不是最要紧的事儿。

  最后,其实也是最主要的,想说说驾驶的问题。

  汽车在我国家庭中普及,只有20年左右,与先进国家相比,时间非常短暂,对车的各种误解,举不胜举。 就拿我国汽车业宣传的主流动力来说,几乎所有评车文字,都把它当成重中之重;相当一部分购车人,在选车时,也是三句不离动力。 可在路口,绿灯亮起时,能在5秒内把车开动,并能以大油门迅速通过路口的,比较罕见。

甭管驾驶的是升的,还是升的慕尚,绝大多数人,都是轻柔+缓慢。

这一情景,与我去过的30多个国家所见相比,截然相反。

  或许有人会把问题推给勇敢的行人与骑车人,认为他们阻碍了汽车的速度,但我认为,另一个主要因素,是驾驶技术普遍太差,不是不够好,是太差。 基本上已经差到一定境界了。

  就拿宾利撞墙这件事来说,起因是驾车人在没拉手刹的情况下,下车取卡。

按理说,停车必须拉手刹,自动挡的话,起码也是得将挡位推入P挡。

但只要是人,就肯定会犯错,一时疏忽,忘了推P挡或拉手刹,可以理解,但为什么要下车取卡呢?很显然,是车停的距离取卡机太远。

  这样的事儿,我见过无数次不管是高速公路收费站,还是进出停车场时取卡/交费处,总有些驾车人,把车子停的远远地,然后发现自己所面临的尴尬,解决方案,或是尽量伸长手臂、辅以身子探出,或是开门下车。 据说有商家为此还制造了一个塑料棒,最顶端是个小夹子,靠它取卡或交钱真乃奇葩。

  其实,如果在驾驶过程中,有意识地培养自己的车感,上述问题则根本不存在。

所谓车感,就是对车的感觉,这里特指自己的头脑中,有没有一个清晰的本车立体形象,此外,就是要学会规划行车路线。

我发现,有人驾车喜欢走一步看一步,视野范围就是车头几米,再往远、以及车左、车右、车后,均不闻不问,很显然,这是不对的。

想把车开好,就需要像围棋9段那样,对车有着宏观把控,脑海中随时对行车路线有个预判。   下面这张图,是我家附近的一个停车场示意图,这个停车场的出口很宽,许多驾车人,老远就开始打轮,走一个斜线来到收费处,但此时,车身已经无法回正,与收费窗口形成一个夹角,此时,驾车人只能要么学习长臂猿,要么下车交费。

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